提起众泰汽车，很多人第一印象就是那个凭借着抄袭风靡大街小巷的身影，似乎很久没有再听说过它的消息了，现在的它还活着嚒？不应该是早就凉凉了嚒？

然而，这个早已淡出人们视野的众泰并没有凉凉，虽然深陷沼泽，在宣传重组长达数月也未曾有大佬接盘。表面上我们看到的是它已经退出了这个风起云涌的市场，但是实际上这家车企还在坚挺的活着，尤其是在最近的几个月，还高调的在资本市场中上演了一场“重整云”

股市的扑朔迷离

在过去的5月12日，众泰汽车的意向投资人上海智阳宣布暂缓投资，理由是：近期，众泰汽车股价移动严重偏离基本面。

与其它企业不同，在面临经营困难的时候股价是趋于下滑趋势的，但众泰的股价却一反常态的呈现了不同幅度的增长，这让一众有意向的参与者都望而却步谨小慎微。

根据众泰自身发布的公告和历史股价来看，众泰连续六十天累计股价涨幅超过%。如果我们就算它每天都开盘，那它平均的股价涨幅都达到了4.2%，但看着这个走势不是涨停就是跌停，没有一天不是在心惊胆战中度过的。这也是让本就交了重整保证金的上海智阳不得不重新考虑重整的可能性，这背后的原因我们虽然看不懂，但资本的眼光肯定是有着独特的一面。

其实关于众泰的股票异常，并不是近期才发生的，早在年9月份宣布破产之后，股市都处于在稳定状态。突变发生在进入年后，在1月1日到2月初，众泰总共发布了4个股票交易异常波动的公告，原因都是因为连续两个以上的交易日，收盘价涨幅偏离值累计超过12%，根据深交所的相关规定，属于股价异常波动的情形。

这对于濒临退市的众泰来说，是犹如过山车一样的惊喜。这里面与众泰本身的一些操作有着莫大的关系，众泰称斯拉、小米、蔚来（NIO.N）都不是众泰的重整人，而就是这种类似于碰瓷的花式刺激着资本市场对于众泰的冲锋更是趋之若鹜。

众泰的前身

深挖众泰的身世，不难发现就如同修仙世界的主角一样就是个穷小子，众泰的前身其实是成立于年的长城五金机械厂，并没有多大的背景，所以一开始主要生产的是一些小型家电的配件类。这些和汽车并不能产生任何关系，所以日子也过的是紧紧巴巴。

但是这个穷小子的成长源自于它迎来的贵人，在应建仁的运营下五金厂发展的非常快，短短几年的时间里就将这穷小子的实力提升的非常快，甚至海外的一些市场上都有着众泰的身影。

对于这样的成绩，应建仁这位导师并不满意，开始为众泰舒筋展脉。将众泰的业务拓展到更广泛的领域，到了年的时候，在五金厂的基础上铁牛集团诞生了。自此开启了承接汽车配件的订单。也正是像吉利、奇瑞这样的客户朦胧中让众泰看到了汽车市场的庞大需求。

按照众泰这个穷小子的思维，是很满足做供应商这样稳定的生意的，毕竟没有什么风险，尤其是在工业需求大爆发的时代，赚的利润还是相当可观的。但是应建仁看到的是不一样的风口，进入年，国内的造车势力呈现井喷似的增长，尤其是在改革开放以来中国经济速度的蓬飞更是坚定了对于未来汽车市场的需求。

在本身就是做汽车配件的前提下，众泰有着其它蜂拥而来的对手们不可忽视的优势，也正是这些坚实的基础让应建仁也毫不顾忌的踏上了造车之路，于是年9月15日众泰汽车品牌正式成立了。

在经过多年的发展和经营之下，汽车行业中的众泰也是小有名气了，当时的大多数东部的汽车工厂，很多都是众泰的零配件忠实客户。这也奠定了众泰从汽车配件进军整车制造行业的野心。

从辉煌到落幕

从收购丰田特锐车型的生产线开始，众泰开启了它的开挂之路。让众泰尝到甜头的是原封不动等同于换标的众泰不错，但真正让众泰信心暴增的是江南奥拓风靡国内外的成绩。

在发展的历程中，为了完善产品阵容路上难免会有些过错，收购菲亚特旗下的派力奥、西耶那和周末风并没有给众泰带来预期的效果，反而让众泰明白了一个道理就是通过盲目的购买无法解决众泰在技术和创新存在的问题。

在经过几年的韬光养晦之后，技术上短暂的时间内是根本无法与合资品牌抗衡，唯一的出路就是创新。所以抄作业的模式成为了众泰的必选之路，同期的其它自主品牌也面临着同样的选择，只不过众泰表现的最佳而已。

这其中最为成功的莫过于年的众泰SR9横空出世，这辆车的推出可以说是将中国汽车制造业提升了一个台阶，在市场上也是引起了极大的轰动，预售5天订单就超过了两万辆，更为夸张的是全年销量更是突破了33万辆。这是在众多合资与自主品牌所不能比拟的，理所应当成为了年最大的黑马。那时候的众泰风光无限，更是立下了年要达到50万销售的豪情壮语。

但是让人意想不到的是，接下来的几年时间众泰的销量下跌的速度远超于大家此前对它的期待，就跟过山车一样直接跌到冰点。直到年9月宣布破产，众泰是用了仅仅4年就从辉煌走到了落幕，就这样结束了它传奇的一声。

归根结底最重要的原因是因为众泰盲目的扩展之下在技术方面的缺失，与其它车企相比，众泰本身没有什么技术积累，在车辆外观设计研发的投入中远高于技术的提升。虽然车辆外观漂亮大气内饰豪华价格还实惠，但是质量却真的让人堪忧。更有戏言称车主买回去不是在修车就是在修车的路上，在内在的做工方面甚至还不如被大家所忽视的其它自主品牌。而且售后因为品牌的极速扩展而跟不上基础服务，口碑的崩塌自然是无可避免的。

而众泰整体的情况就如同SR9的缩影一样，开始每况愈下。到了年的4月就传出了众泰要破产的消息，虽然当时官方极力否认但也无法掩盖连续三个季度的亏损和工厂停产的消息。随着年疫情的爆发，无疑是给众泰一个最致命的打击，让本就在风雨中缥缈的破船加剧了沉闷的速度。

在同一时期有着类似境遇的并不是众泰一人，比如力帆的情况也好不到哪去，但是力帆汽车经过重整后已经完美的归纳到了吉利旗下，而到现在众泰的前途依然是未知，毕竟众泰在市场上多年以来给人的品牌印象是短期内所无法改变的，还有就是任何想参与重组的投资者都要清楚的面对众泰已经亏损超过数百亿的事实，这在后期每年投入在亏损修复资产上的缺失也是不可小觑的。

从众泰的身影中，我们可以看到的是自主品牌发展的中所经历的艰辛，从一穷二白到现在问鼎世界，虽然这期间我们被冠以抄袭和模仿的名声，但忍辱负重之下也有着技术的厚积薄发。抄袭和模仿只是一时的环境所需，并非是所有车企选择的长久之计，像众泰迷失最初的秉心只是个例。等待它的最终结果将是被市场无情的淘汰，唯有不断的强大自身的实力才能在强者如云的市场上立足于不败之地。