日本车也像国产车一样辣鸡过。解决辣鸡的最好方式是先解决走的问题，靠抄袭；再解决跑的问题，靠风口和研发。

石油危机给了日本能够飞起的契机，逼得通用都搞起了土星。

设计上也把抄袭的外衣脱掉，走出欧美lessismore的框架。

BUT，今天要说的是曾经辣鸡的日本汽车工业。

1.日本汽车工业曾经有多辣鸡？

虽然年日本汽车产量已经远超万；一辆车的平均生产时间比美国短了近十个小时。但是，日本从起步就是欧洲的小弟，晚了小几十年。上世纪60年代，美国万辆的年产量分分钟碾压年产量仅有16万的日本。别说跟美国比，甚至连澳大利亚也比不了。

2.为啥日本汽车工业起步那么晚？

答案很简单，在此之前日本不需要也没条件实现现代运输。

日本是群岛，适宜耕种的土地少，海洋资源丰富。因此，相较于陆上运输业，海运更契合需求。

日本各种资源贫乏。钢铁是发展现代运输业的必需品，可却依赖进口。年日本开始尝试引入有轨电车，但是从轨道到车头到车身全部都是英国进口的。

日本早期的道路狭窄，只适合供人行与骑马。

年，全日本的汽车加起来只有辆左右，几乎全部来自英国。年，三菱从菲亚特那获得了生产许可，但受限于车床、五金、橡胶、玻璃等技术的不成熟，花了4年也只生产出30辆，而且这30辆车也没有任何市场。

也就是当时的汽车在日本根本没有市场。

3.关东地震竟然能促进汽车工业发展？

如果没有关东地震，日本汽车产业将不会萌芽。这个说法的确太绝对，但显示了关东地震对日本汽车工业的影响程度。

关东地震后，东京大部分地区的铁路和有轨电车的轨道都坏了，公共交通大面积瘫痪。政府没办法，只能从美国进口了0个福特底盘，用来生产公交车以及救护车等应急车辆。之后，福特在横滨设立了两个工厂，在日本组装model-T。日本人自此见识到了汽车的速度和灵活性。

很快，通用和克莱斯勒也被允许在日本建立工厂，雪佛兰和道奇也开始在日本街头出现。虽然，此时日本也开始探索汽车工业，但是日本汽车市场仍然被美国人支配了很长一段时间。

4.不是本田，不是丰田，第一个吃螃蟹的竟是他

年，桥本增治郎结束了美国留学生涯，返回日本，成立了快进汽车厂（KwaishinSha），这是现在的日产Nissan的前身。

桥本增治郎从考文垂进口了Swift汽车，他在年以Swift汽车为模板，设计了一款本土车型，将其命名为DAT。这个名字是他的三位投资人姓名的首字母。DAT从诞生起一直在不停地改进，它从双缸改为了四缸，最大的改动发生在年，因为公司财政危机，桥本增治郎将DAT改头换面，变成了一辆轻型卡车，试图通过军方合作让公司走出窘境。但这个尝试最终以失败告终，因为军队的订单小到无法投入生产，而平民对这种车型的需求为零。

5.DAT后来怎样了？

DAT苟延残喘数年，仍然没有起色。年，它被一家名为Jitsuyo的机动车公司收购。Jitsuyo公司的创始人WilliamGorham在一战期间为美国设计飞机引擎，战后飞机引擎成行业因需求减少迅速凋零，他失业了。于是，他来到日本谋求机会。后来，他帮助一位残疾朋友设计了一辆助动的轮椅，因此受此启发，走上了汽车设计的道路，Lila是他的代表作品。

Gorham接手DAT后，不仅为它找到了新的赞助，还推出了一款新的车型，命名为Datson，是“DAT之子”的意思。年Datson被修改为Datsun，因为“son”在日语中有“损”的含义。但是年的Datsun汽车，虽然名气不小，却不是什么好名声。

6.Datsun与AustinSeven，傻傻分不清楚

上面两张图为年Datsun，下面一张是AustinSeven。是不是非常相似，这事儿比陆风极光、众泰途观早发生了大几十年。

英国老牌汽车公司Austin的AustinSeven被誉为甲壳虫之前欧洲最成功的小型车。虽然Datsun块头更大，尾部也与Austin不一样，采用的传动方式也不同，但是它们还是太过相似。因此Datsun一直戴着“抄袭”的帽子，成为众矢之的。这辆车的坏名声直接导致澳大利亚拒绝接收已经运到港口的二十多辆Datsun。这让Datsun汽车公司非常尴尬。

但是，却没人能拿出论据证实抄袭。Austin本人在研究过这辆Datsun后，也认为没有足够的证据起诉。

Datsun在年改名Nissan日产（Datsun大股东Nihon-Sangyo的简写）。凭借着惊人的“借鉴天赋”，Nissan重新设计了过往的许多车型，它的第一辆六缸车型与年的Graham-Paiged车型太相似，在生产了辆后被起诉，因此停产。

7.搞织布机的丰田想跨界要怎么玩？

丰田的历史虽然很长，但是它在汽车行业的起步相较于日产要晚了快20年。毕竟，丰田以前是专职搞自动织布机的，它的创始人丰田佐吉是日本的“织机大王”。丰田佐吉的儿子丰田喜一郎认为学习西方技术非常重要，他说服董事会成立了汽车部门。

丰田汽车的第一次尝试是与其他三家公司（一家自行车公司、一家铁路车辆生产公司和一家机床公司）一起做的。但是，才生产出了两个样品，他们的合作就由于分工和投资的问题破裂了。丰田汽车开始单干。

第一辆丰田汽车也满是东拼西凑的模仿痕迹。发动机的原型来自雪佛兰，车身的灵感则是来自克莱斯勒DeSotoAirflow。尽管如此，丰田的起步也并非一帆风顺，早期的车型产量都不高，AA产量辆，AB敞篷旅游车则只有辆。

丰田的名字和日产一样经过了改动，从Toyoda改为Toyota，为的是书写上能够一气呵成，一笔到底，加诸了希望生意一帆风顺的美好愿望。

8.日本汽车发展史上鲜为人知的尝试

日本民间也有过不少机动车制造的尝试，为日本汽车制造业的起步奠定了基础：

年冈山的一名机械师，ToraoYamaba制造了全日本第一辆除轮胎是进口以外，其他部件全部本土生产的蒸汽公交车。

到年间，电气工程师KomanosukeUchiyama和自行车商人ShintaroYoshida用从英国进口的发动机，生产了10辆汽车。

年，福冈机械学校的一名学生KoichiYano自己设计了一款汽车“Arrow”。就连发动机都是由他自己设计的，但很可惜没能投入生产。