任何成熟的市场都有一条铁律，或者说在领导人的规划中，他们想要哪一块薄弱的领域快速发展，第一步是砸钱吸引人们的加入，用政策为他们提供庇护。

等到一小部分领军者的出现，政策开始收缩和提高门槛，这时候的饱和市场供大于求，开始进入自我调节阶段，马太效应愈加明显，没有实力的注定被淘汰。

这是中国汽车行业正在经历的，年的车市下滑，年的疫情爆发，加快了这一淘汰的进程。

就在6月底，众泰公布了年公司年报最终版，经过三次的修改后，报告写着年营收29.86亿元，同比下跌79.78%，净亏损.9亿元，同比下跌.98%。

不久后又有消息称部分员工拖欠长达半年以上的工资，甚至曝光了杭州市临安区人社局的一份公示。

上面显示，铁牛集团（众泰汽车实际控股人）总部确认进入破产清算程序，现对截至年6月底员工工资结算清单进行公示。

虽然临安区人社局在7月8日发布澄清：“有关铁牛集团总部进入‘破产清算程序’的内容为不实信息，系经办人员在未经严格核实的情况下发布，现将《公示》撤回”。

但不同于别的车企破产，很多人会怀念或感到一丝遗憾，但对众泰的倒闭，舆论却是清一色的期待，恨不得明天就看到官宣。

大家不爽的无非是行业中这些劣币的存在，没有自己的实力和技术，仅仅是不要脸地抄袭和模仿，同时赶上了风口浪尖，利用一些消费者的心理就赚到一大笔钱。

说到底，不爽的不止是众泰，是不爽这个社会有些人凭一张嘴，用投机取巧的方式赚快钱，最后劣币驱逐良币，破坏了整个行业的良性发展，甚至有畸形发展的可能。

他们所作的一切于理或许是合法的，于情来说却是不对的，但看不惯也没有办法，只有众泰在今天的倒台相当于给大家出了一口气。

虽然多数人是通过不要脸知道众泰，实际上这是一家有着17年历史的老牌自主品牌，曾经也发过一段时间的光。

早期的资本积累

在90年代末期到21世纪初，浙商民企兴起一股造车潮，诞生了吉利、吉奥、众泰、青年、神马等民用车、商用车品牌，到今天有威马、合众、哪吒这些新势力。

最出名的无疑是吉利和众泰，刚好一个是正面教材，一个是反面教材，不过众泰可以说是含着金钥匙出生的，起点甚至比吉利更高。

90年代初期随着五金行业在永康的发展，一家名为长城五金机械厂凭借在当地的五金博览会不断壮大，短短几年时间从一家7万元注册资金的公司，成为具有上亿资产的铁牛集团。

这家企业一开始就深受国家

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