文/周雄飞

编辑/子夜

一场自救闹剧的上演，让接近濒死的众泰汽车再次站在了聚光灯下。

近期，*ST众泰发布了《众泰汽车股份有限公司管理人关于公司重整进展的公告》，这份公告中提到，众泰汽车已完成重整前接受投资人的工作准备，同时还透露了几家投资意向人，其中就包括上海钛启汽车科技合伙企业（有限合伙）和湖南致博智车股权投资合伙企业（有限合伙）等公司。

众泰汽车重整进展部分公告，截图自Wind

通过企查查股权穿透，可以发现这两家公司的背后，其实是吉利汽车和威马汽车两家车企。在外界看来，吉利和威马若是参与重整，众泰的“复活”不是没有可能。

受此影响，资本市场率先做出了反应。发出公告的次日，*ST众泰的股价再现涨停，当日股价收报于7.81元/股，涨幅达到了4.97%。这也是其自本月4日之后的第6个股价涨停。

一切迹象都似乎预示着濒死的众泰即将“重生”，然而这个火苗很快就被浇灭了。

就在众泰发布公告的两天后，威马方面率先进行辟谣，表示“没有任何兴趣参与众泰重组”。而到本周一，吉利也发表声明表示，“没有参与众泰重组”。

威马、吉利的接连辟谣，不仅让众泰重组进程再次陷入迷雾之中，同时也表明出一个事实——众泰汽车被嫌弃了。

众泰会这样被嫌弃，也实属正常。

成立于年的众泰汽车，成立之初就走上了模仿之路，再加上低廉的售价，让其顺利起家，旗下的产品也一度被市场欢迎。但随着汽车市场的发展和愈加激烈的竞争下，众泰开始走向下坡路。

图源众泰汽车官微

由于一直以模仿和抄袭来造车，自身缺少技术积累，自年开始众泰陷入困境之中。

一边是汽车产品因质量和抄袭问题被消费者吐槽和嫌弃，在销量下滑的同时，众泰的收入也连年减少。另一边，随着汽车行业陷入寒冬之中，车企间的竞争加剧，没有技术积累的众泰并不占优势。两方面因素的共同影响下，年众泰开始陷入停摆之中。

生产停滞、负债累累的众泰，在去年被迫进入破产重整。而随着威马、吉利双双辟谣的现状下，众泰的重整会继续下去吗？濒死的众泰会有望实现重生吗？

一再被嫌弃

威马和吉利会被认为是众泰的“接盘侠”，并不是空穴来风。

按照众泰披露的重整进展公告来看，目前已提交报名材料的投资人有三家，分别为上海钛启汽车科技合伙企业（有限合伙）、江苏深商控股集团有限公司和湖南致博智车股权投资合伙企业（有限合伙）。

其中，上海钛启汽车科技合伙企业（下称“上海钛启汽车”）成立于今年初，据企查查股权穿透显示，上海德兆汽车科技有限公司（下称“上海德兆汽车”）和盐城君雅实业有限公司分别持有上海钛启汽车的75%和25%股权。

上海钛启汽车股权穿透，截图自企查查

根据资料显示，上海德兆汽车的法定代表人是杜立刚，而他也是威马汽车的联合创始人和执行副董事长。正因如此，威马汽车或将参与众泰重整的传言不胫而走。

彼时，在业内看来，威马参与众泰重组，或许是为了获取A股壳资源，毕竟前者的上市之路已然搁浅。

去年9月，威马宣布将要冲击科创板，并计划将于今年完成登陆。再到今年1月，上海证监会发布了有关威马汽车上市辅导完成的公告，一时间威马就被贴上了“科创板造车第一股”的标签。

但到了今年4月中旬，据新浪财经援引知情人士报道，威马汽车暂缓科创板IPO进程，威马方面虽然很快做出辟谣，但这之后，再无任何上市进展。

另一家意向投资人——湖南致博智车股权投资合伙企业（下称“湖南致博智车”）于本月成立。据企查查数据，湖北拓普斯智能装备有限公司（下称“湖北拓普斯”）持有湖南致博智车的99.%股份。

查看湖北拓普斯最终受益人一栏，可以看到胡边疆占有38%的最终收益股份，而他也在吉利汽车有限公司湘潭分公司担任高管。再加上吉利同样有科创板上市失利的经历，才有了吉利或将接盘众泰的传言。

目前，威马和吉利双双辟谣，并表示均未参与众泰汽车的重组，威马甚至在声明中用到了“没有兴趣”的字眼，嫌弃之意显露无疑。

而这样的嫌弃，其实从众泰预重整开始后，就已开始。

去年9月，众泰汽车向法院申请进行预重整。所谓预重整，简言之就是其公司提前启动债权债务及经营工作的清理等相关工作。但这之后，众泰并未得到投资人的青睐，直到今年1月份。

今年1月12日，众泰汽车披露了预重整投资人相关信息，其中包括上海智阳投资有限公司（下称“上海智阳”）和湖南智博股权投资基金管理有限公司（下称“湖南智博”）。彼时，在外界看来众泰的重整或许将很快完成。

众泰汽车预重整进展公告，截图自Wind

但不料，4个月后，上海智阳发布公告表示，决定暂缓推进对众泰汽车的投资事宜，原因是：“基于本公司对众泰汽车尽职调查结果的评估，以及近期众泰汽车股价异动、严重偏离其基本面”。

屋漏偏逢连阴雨。今年6月底，众泰汽车发布公告称，已收到来自意向投资人湖南智博的终止投资的告知函。这也意味着，继上海智阳之后，湖南智博也放弃了对众泰的投资。

从上海智阳和湖南智博的退出，再到威马和吉利的辟谣，众泰多方求救，却屡遭拒绝。

众泰汽车如今已接近濒死状态。

今年4月29日，众泰汽车发布了年度财报和今年一季度财报。财报数据显示，全年众泰实现总营收为13.38亿元，同比下滑55.18亿元；去年总亏损了.01亿元。

如果按照目前众泰.6亿元的总市值来计算，众泰去年一年就几乎亏掉了3/4个自己。正因如此，在去年6月24日众泰汽车在停牌交易一天后，被实行行“退市风险警示”处理，股票简称由“众泰汽车”变更为“*ST众泰”。

而这样的颓势在今年依然延续着。

据众泰今年一季度财报显示，实现营收为2.05亿元，同比下滑2.13%；净亏损依然有2.54亿元。另据Wind数据显示，截至今年一季度众泰汽车总负债.53亿元。

处于这样的颓势之中，也是情理之中。据新京报报道，本月16日众泰汽车董秘在投资者互动平台上回答投资者问题时表示，目前众泰汽车的整车业务依旧处于停滞状态，在众泰今年一季度财报中同样提到这点。

众泰汽车年一季度部分信息，截图自财报

通过第一财经报道，也印证了这一点。今年4月，第一财经实地走访了位于浙江永康的众泰汽车工厂，发现工厂大门紧闭，通过询问了解到这一工厂已停工一年。而在工厂旁边的停车场中，停放着百余辆弃置车辆。

众泰会落得如此下场，其实并不偶然，因为自众泰造车以来，就没能建立起自己的核心竞争力。

模仿、抄袭，众泰的“向死之路”

“拿来主义”一词，可谓精确地描述众泰过去十八年的造车之路。

上世纪90年代，正值国内汽车工业发展的黄金阶段，已是长城机械五金厂创始人的应建仁看准这一时机，开始做起了汽车零配件的生意，并在1年成立浙江铁牛实业有限公司（下称“铁牛”），将全部目光聚焦于面包车的钣金配套生意上。

经过三年的研发，铁牛生产的A汽车顶盖板获得国家重点新产品奖，并在市场上赢得了为多家车企配套供货的资格，一时间铁牛名声大噪。

越来越多的订单，也撑大了应建仁的野心。

不甘心只做上游零配件生意的应建仁，于年成立了众泰汽车，并让自己的姐夫吴建中担任众泰汽车的董事长，正式入局整车制造领域。但彼时在他们面前有个难题——由于之前做的都是零配件生意，缺乏造车关键技术。

凑巧的是，当时台湾有一条丰田特锐车型的生产线要出售，了解到这一消息的吴建中立马飞到台湾，不仅顺利拿下了上述生产线，连带设备、模具和技术工一同打包带回了众泰。

通过简单的改造，就在众泰成立的两年后，旗下首款车型——众泰成功下线，并于一年后正式上市销售。虽然这款车与丰田特锐从外形到内饰都极为相似，但前者的售价仅为后者的一半，凭借低价当年就卖出了1.1万辆。

众泰，图源众泰汽车官微

成功打响第一炮后，吴建中也尝到了模仿造车发家的甜头。“众泰汽车采用的‘拿来主义’，通过引进国外车型和技术，来达到快速发展的目的，这是我们整合式运营的一大特色。”吴建中曾这样对媒体如是说。

就此，众泰正式走上了“拿来主义”的发展道路。

年，众泰汽车的目光盯上了意大利汽车制造商菲亚特旗下的梦迪博朗车型生产线，试图想要复刻“特锐”的成功经验，通过自主改造，一款名为“悦朗”、与梦迪博朗外形相似的车型于当年底上市。

售价上，相比于20万元左右的梦迪博朗，朗悦的起售价仅为7万元左右，由于消费者可以用7万元就能体验到20多万元的享受，这款车当年的销量也实现了大卖。

众泰虽然通过模仿+低价的打法，成功收获了造车业务上的几桶金。但与此同时，奇瑞、吉利和比亚迪等自主品牌车企也在那几年快速发展，超越众泰并且将其远远甩在身后。

据盖世汽车统计数据显示，年自主品牌车企销量排名中，奇瑞、比亚迪和一汽集团分别以61.8万辆、51.98万辆和51.92万辆位列一至三位，而众泰仅以12.87万辆排在第十一位。

而到了年，众泰销量实现了13.16万辆，同比上一年增长了10.1%，但在同年的自主品牌车企销量排名中，却沦落至第十二位。

年国内自主品牌车企销量排名情况，数据来源于盖世汽车，连线出行制图

为了让众泰汽车的产品在市场上增加品牌影响力，在吴建中的带领下，众泰在当年开始走上了“高仿豪华车”的道路。

年3月，众泰汽车旗下的首款轿车Z上市，官方售价为4.36-6.86万元，车辆外形方面酷似大众高尔夫6的设计风格。该车型推出之后，却并没有得到太多的

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