法律顾问：赵建英律师

贵州

一个几乎没有平原的地方

最是峡谷纵横、崇山峻岭

也是“盛产”世界级桥梁的地方

今天

让我们走进正在建设的

德余高速乌江特大桥

一起探秘这座世界级桥梁

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01

比“天眼”直径还长

一公局集团投资建设的

贵州德江至余庆高速公路

全长.2公里

其控制性工程是

位于贵州铜仁的乌江特大桥

该桥全长米

是世界最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥

其主跨米

比“天眼”直径还长4米

上承式钢管混凝土工艺

融合斜拉桥、悬索桥等多种复杂工艺

技术新、精度高、控制难

02

钢丝连线，乌江上绘“五线谱”

大桥主拱圈共60个节段

最大吊装重达吨

项目团队创新采用缆索吊系统

完成主拱圈的骨架和拱上结构的安装

但是

凌空吊装这些庞然大物

还要将栓接精度控制在3毫米以内

每一步都要走得万分小心

高空吊装千索发力

胜似黄道婆飞丝走线

主吊承重索28根

单索长达米

主吊牵引索更是长达米

加上辅索首尾相接

总长度超过90公里

项目团队优化缆索吊系统设计

采用两套往复牵引系统

同步安装主索、起重索、牵引索和通风缆

使用米塔吊辅助施工

条条缆索跨越“天险”

酷似乌江上的“五线谱”

演绎着一首壮丽的虹桥曲

03

巧妙借力，乌江成“黄金航道”

峡谷施工进场有难度

在滩多谷狭的乌江两侧架桥

更非易事

施工道路几乎没有直路

大件运输弯多路窄

庞大的钢结构整件运输

几乎不可能

项目团队多次勘察、研究

最终把“目光”放到

乌江这个“黄金水道”上

出港运输

大节段在重庆钢结构加工基地加工后

沿乌江航道运输至施工现场

如此一来，实现了现场安装、工厂化制作

提高了拱肋加工质量

减少了现场作业

这也是贵州在建高速公路

首次使用长途航道

进行庞大的钢结构运输

从长江涪陵到乌江中游乌江特大桥工地

每艘船舶需穿过4个水电站

单程运输就要逆行公里

个中艰难，不言而喻

经过电站大坝

由于航道船闸有尺寸限制

项目团队反复堪察研究20余次

协调设计、施工、钢结构制造等单位

最终采用拱肋1～4节段散件运输再复拼

其余部件整节段运输

有效破解了船闸尺寸限制

顺利经过船闸提升至上一级电站大坝水库

04

毫厘之间，定型钢铁“脊梁”

远程航运来的拱肋构件

大桥整体刚结体系钢管拱全栓接为世界首创

均为高强螺栓连接

精度控制须在3毫米以内

立拼+卧拼精益求精

索力和线形

精确控制、智能监测、集成展示

确保百吨级钢构组

达到在百米高空毫米就位精度

正在吊装纵移中

为精准呈现“飞虹”造型

项目团队通过有限元模型计算

优化扣、背索索力

设置节段预抬量

控制扣塔（交界墩）偏位

扣背索平衡张拉控制

将卸扣后的线形和内力控制在容许偏差内

有效保证主拱线型标高和合龙精度

确保“平安品质大桥”雄跨乌江百年

毫米级风撑对位安装

05

安全至上，高空成功“微创搭桥”

乌江水深江阔

米的高空吊装惊心动魄

项目团队始终践行

专业化、标准化、装配化的理念

结构验算多方式复核

作业通道整体设计

专项方案专家论证

实现本质安全

正在拱件吊装栓接中

为实现自动化监测、预警

使用全套智能监控系统、北斗定位系统

缆索系统、扣挂系统等BIM建模

模拟与优化

BIM可视化交底应用

消除无法预知的各种风险

实现了大桥高空作业全方位安全护航

滔滔乌江东逝水

壁岩纤道创奇迹

在迎难而上、开拓创新的中交人手中

德余高速乌江特大桥

正在勾勒出一幅壮美身影

End

来源：一公局集团，侵权烦请联系删文。

转自：直观学机械

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