全长仅公里，中国期待开工的克拉运河，泰国为何一直没动静？

因为中南半岛的阻挡，太平洋与印度洋之间的联系几乎被断绝，只能依靠一个狭窄的马六甲海峡进行贸易往来，这极大的限制了众多东南亚强国的发展，像中国、韩国、日本这样的科技贸易强国，在全球范围内都有着大量的贸易往来，但是能源却相对短缺，必须从中东海湾地区，以及澳洲地区进口大量的石油、天然气、矿石等资源。

而这些进口的能源基本上%都要经过马六甲海峡，因此马六甲海峡也被誉为是东南亚工业强国的命脉所在，这不仅极大的减弱了中、韩、日等国的能源生存空间，也增加了各国经济发展的不确定性。

并且随着经济的日益发展，海上贸易运输量不断的增加，马六甲海峡不仅越来越拥挤，因此修建一条更加省时省力的新运河，已经成为了各国的迫切愿望，这时“克拉地海峡”的修建计划也就再次被提上了日程，克拉地海峡一直被誉为是替代马六甲海峡，增加东南亚对外贸易通道的最佳选择。

首先，我们通过地图可以清晰地看到，克拉地海峡位于中南半岛上的泰国南部，北联中南半岛，南接马来半岛，横贯在泰国湾和安达曼海之间，最窄处直线距离仅50多公里，由原来的海峡和岸河组成，只要资金充裕，可以说修建这样的一条运河是完全有可能的，因此克拉地海峡也被誉为是替代马六甲海峡的最佳选择。

这条运河一旦开通，与马六甲海峡相比，将会产生巨大的经济地理优势，首先从距离上讲，从东南亚前往西亚中东的船只，将会减少到公里的航程，对于交通运输业来说，时间就意味着金钱减少百多公里的航程，不仅可以节省四至五天的时间，对于10万吨级以上的货船来说，单次形成还能减少30多万美元的成本支出，这对于航运业来说将会是巨大的诱惑，可以说一旦泰国主持修建这条运河。

那么不仅对东南亚的对外贸易格局产生深远的影响，也会极大的改变泰国的国际地位以及经济格局，位于中南半岛的克拉地峡地区，一定会逐渐形成一片繁荣的城市群，按照新加坡当前依靠马六甲海峡每年的收益算，只要克拉地海峡能够吸引马六甲海峡60%的货运量，那么每年至少可以增加80多亿美元的收入。

另外，对于东南亚所有的工业强国均有极大的好处，可以说这条运河修建在资金问题上，一定会获得各国的鼎力相助，技术上也不存在难题，同时凭借我国的基建技术从理论上讲，修建这样一条利国利民利世界的大工程，是完全不存在任何阻碍的，但可惜的是，如今的克拉地峡运河仍然只停留在计划当中，虽然拥有各国的鼎力相助，但是泰国好像对自己这个工程并不感兴趣，难道真的有视金钱如粪土，可以忽视数10亿美元收入的人吗？

答案是否定的，其实，泰国也不是不想要这个改变自身地位发展经济的好机会，只是泰国也有自己的苦衷，泰国不是不想修，只是当前时机还不成熟，根本没有办法，主要有两方面的因素，第一风险太大，虽然能够筹集到资金，但是为了保障日后运河的所有权，泰国自己至少得拿出51%以上的资金，这样才能确保拥有绝对的控制权。

但是大家要知道，这么大的工程项目具有耗费时间长，资金需求大的特点，据估计至少需要亿美元以上的先期投资，并且这还是按照十五年工期能够顺利进行的前提下，如果中途产生任何的变故，那么这个数百亿美元的投资都将会化为泡影，这么大的投资，泰国本身就难以承受，况且时间这么长，以当前泰国的经济体量来说，是无力承担这么大的投入的。

第二，泰国的地理位置本就十分的重要，处在东亚、东南亚、南亚的交汇处，受到各大国的

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