你可能没有开过众泰汽车，但相信你一定听过调侃众泰的段子：

“开上保时泰，全村你最帅！”

“众泰工程师:我们不生产汽车，只是车壳的搬运工。”

“这辈子开不开的上豪车，就看众泰了。”

…

每当看到这些调侃的段子，总能博得了解这个车企的人会心一笑。

调归调，这个靠着模仿豪车外形另类出圈的车企，确是靠着模仿闯出了一条属于自己的草莽江湖之路。

就如同一手缔造了众泰汽车应建仁，拿着借来的8万块作为创业本金，最终建立起了自己的商业帝国，身家一度超过百亿。

然而仅仅数年后情况便急转直下，众泰汽车销售量不足百辆而宣布破产，高达13亿的清算资产无人问津。

浙江商人应建仁则通过数次套现，最终携带着亿转身离场，结局不免让人唏嘘。

众泰汽车与应建仁的故事要从年说起，那是一个国产汽车方兴未艾的年代。

比亚迪刚刚收购了秦川汽车半只脚踏入了汽车圈，吉利正式成立了浙江吉利控股集团有限公司准备在汽车行业大干一场，奇瑞则开始崭露头角，在这一年推出奇瑞汽车发展史上里程碑式车型—东方之子，被国家指定为“两会”专用车。

看到了国内汽车市场广阔蓝海的应建仁，也开始了自己造车计划。

眼疾手快的应建仁花重金买入一条丰田锐特汽车生产线，同年9月正式成立众泰汽车品牌。

对于造车这件事情应建仁并非心血来潮，可谓是已酝酿久良。

从90年代创业伊始，应建仁几乎借遍了亲戚朋友凑得8万块，开办了专门生产拖拉机零部件的长城机械五金厂。

那时正值中国制造业高速发展时期，应建仁和他的五金厂可谓是站在风口之上，很快就赚取了人生第一桶金。

4年后长城机械五金厂更名为铁牛实业。

在应建仁的带领下，开始涉足更高端的摩托车、汽车等零部件生产制作，得益于当时庞大市场需求取得了不俗的成绩。

其自主研发的铁牛A汽车顶盖板，更是获的国家重点新产品奖，一时风头无两，应建仁的造车梦就在此时开始萌芽。

丰田锐特是丰田公司为中国市场量身定制的一款SUV车型，众泰吃下这条产线就相当于获得了SUV车型的生产资质。

应建仁马不停蹄的四处网罗人才，用极具诱惑力的薪酬从宝岛台湾引入汽车专业工程师，随后砸下重金一口气建成4个现代化的汽车生产车间。

此时应建仁意气风发，在那个全国年人均GDP不足1.4万元的年代，做出这个决定不可谓不大胆，一如此时即将横空出世的众泰汽车那般引人侧目。

永康是浙江金华以姜闻名的一座县城，其出产的五指岩生姜早在宋代文献中就已有记载，永康五指岩山云雾缭绕土壤肥沃，独特地理位置成就了生姜的独特风味。

年6月18日的永康下着瓢泼大雨，在众泰汽车厂门口却是张灯结彩锣鼓喧天，伴随着工厂阵阵机械声，30辆崭新的众泰汽车缓缓驶下产线。

这便是众泰自主生产的第一辆汽车—众泰。

这款小型SUV搭载的三菱DA4G18发动机具有极佳的燃油经济，百公里油耗仅仅只有7.3L；

经过众泰工程师重新调校的发动机能够在转时就输出牛米最大扭矩。

而被人们称为三菱汽车副厂的东南汽车，同时期推出搭载三菱DA4G18发动机的蓝瑟和菱帅车型，需到转速才能和众泰输出的扭矩持平。

众泰车型一经推出便一炮而红，虽然其外形和内饰都几乎与已经停产的丰田特锐如出一辙。

但瑕不掩瑜，加上4.38万-6.38万元的定价，上市一年就取得大卖1万余辆傲人成绩。

应建仁和他的众泰汽车出道即巅峰，在中国车市占得一席之地。

要知道，此时的国产车市场相比2年前已不可同日而语。

这一年比亚迪推出的F3车型被誉为国民神车，凭借质优价廉酷似丰田花冠的外形成为了汽车销售榜首的常客，吉利更是推出了自由舰这个热销11年的车型，而奇瑞推出的瑞虎系统车型至今仍是当家的主力产品。

进入年，中国的自主品牌汽车竞争进入了白热化的阶段，新入局的车企和濒临倒闭车企的消息不断见诸报端，疯狂程度不亚于现在的各方新能源造车势力。

江南汽车厂就是其中濒临倒闭的车企之一。

这家有着军工背景的国有汽车厂商，也曾是国内微型汽车的先行者，其推出的奥拓微型汽车可谓是家喻户晓。

但在国产品牌不断强势崛起的大背景下，加上国人热衷于追求更大空间的汽车，主要生产微型车的江南汽车厂销量出现断崖式下跌，加之内部经营管理问题日益凸显而宣告濒临倒闭。

对于国人热衷于大空间汽车这件事，13年后也迫使了世界上的微型汽车领头羊选择了退出中国，它就是铃木。

众泰恰逢其时地向江南汽车厂抛出了橄榄枝，应建仁砸下重金将江南汽车收归为自己的子公司。

其实众泰看中的不只是江南汽车这个品牌，更重要是它的轿车生产资质。

通过这次收购，众泰一举解决了缺少牌照不能生产轿车的问题，现在的众泰同时拥有了轿车和SUV的生产资质。

当然被应建仁收入囊中的还有奥拓这个明星车型。

次年江南奥拓复产，随后更是凭借2.8万元一台的超低价格再度引起人们的广泛

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