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网络上曾流传这样一种说法，那就是0多万的家用车却没有、5万元的微面耐用，而真的是这样么？实际上这类相关问题还存在许多，如0年前的桑塔纳马力不足百匹、加速能力却比现在的车子还猛，或者是0年前的车子通过能力为什么那么好等等，那为什么会产生这类人知？
几万元的微型面包车真的比、40万的汽车更耐用？马力不足百匹的老桑塔纳加速真的很猛么？实际上这仅仅是由于认知误差所导致的问题，微型面包车并不比乘用车耐用，老普桑的加速也并不快；只不过在不同的消费群体眼中，对于耐用的认知不同！医院看病一样，有些人小病大治、而有些人大病都在硬挺，与是否耐用关系不大。
不同消费群体对于“耐用”的理解各不相同实际上商品的价格、用途决定了它所受到的待遇，简单点说价格越高的商品，越容易得到良好的照顾；而消费者对于不同价格商品的预期也各不相同！而一旦产生了不同的预期，那么就必然导致不同商品对于同样问题所采取的对待方式不同；比如同样是顿挫问题，微型面包车用户不会在意，家用车用户会各种吐槽；而超跑用户则很喜欢顿挫，因为在他们眼里那非顿挫，而是换档冲击、冲击越强越有运动的味道。
微型面包车真的很耐用么？面包车真的耐用么？实际上面包车耐用完全是个先入为主的概念，或者说是一种信息不对称所产生的结论！微面其实并不耐用，甚至任何一款家用轿车、SUV都比面包车更加耐用，只不过微型面包的车主容忍度更高罢了；很多朋友说微型面包车耐用是因为结构简单，这种认知是错误的；工业制品是否耐用不仅仅取决于结构上的简单与复杂，结构设计的合理性至关重要！
举一个最简单的例子，CVT变速器在结构上比AT变速器简单太多，CVT变速器的零部件也比AT变速器少了接近一半，但AT变速器却比CVT更耐用，因为设计、结构都合理；也别说家用车电子设备多、所以容易坏，电子系统多不代表就容易坏，电子表往往走得比机械表更准确；所以结构复杂、电子设备多并不代表不耐用，自行车结构简单、过去的自行车时代谁一年不得修几次？
微型面包车其实并不耐用鄙人真的不清楚面包车比家用车更耐用的说法是怎么传开的、是怎么让人相信的？实际上面包车远不如家用车耐用；路面上跑的面包车几乎都是一身毛病（而耐用指的是咋用都不出毛病），如各种异响、手刹失灵、至少1个挡位挂不进、尾门关不严、漏风、烧机油、变速器五挡卡环、水泵等等，可以说路面上跑的面包车只要不是新车，就至少会有2、个故障（平均）。
所以微面比家用车耐用、微面怎么用都不出问题的说法完全是错误的，也是利用了信息的不对称，因为大多数普通车友并不清楚面包车到底容不容易坏，也没有把这个问题搞清楚的意愿，毕竟大家都很忙；广大微面车主的态度就是只要车子还能动，就是毫无问题，不进修理厂、甚至不保养；现实中就是如此，只要车子不抛锚、什么问题都不用去处理！
家用车无论是轿车还是SUV，即便跑个2、0万公里都很少有换发动机的（意外进水的另当别论）；但面包车经常有换发动机的，只不过很多朋友都不知道罢了（这就是信息不对称）！面包车换发动机真的如同家用车做保养一般随意，0几万的车子保养时选高级套餐也要1、2千，而两千块钱都够给面包车换个发动机了（组装），甚至一些汽配城的机器只要多元，所以超低的价格决定了使用、对待方式的不同，家用车换个发动机轻松上万。
为了生活而奔忙的朋友，早已没了吐槽的力气买轿车、SUV大都是为了代步，而买面包车是为了干活、讨个生计，无论运什么货，都需要搬上、搬下，每天弄几个来回也就筋疲力尽了，回到家吃口饭喝点酒也就进被窝睡觉了，哪还有时间去浏览网页、有精力去吐槽面包车哪坏了呢？所以并不是面包车有多耐用，恰恰相反面包车并不耐用，只不过车主的容忍度太高了，而家用车的车主却恰恰相反。
家用车的车主即便车内仅仅是偶有异响，也就到各个汽车门户网站上吐槽，若是变速器或发动机出现问题，那更是会各种吐槽、导致很多读者都能及时获悉；一辆车坏了的讯息如果被1万个人所知道，那么与1万辆车坏了的结果相类似；同理，一万辆车坏了的讯息如果只被1个人知道，那么等同于1辆车损坏的结果；所以真正的差异就在这，为啥很多朋友都觉得面包车耐用、不坏？
原因就在于绝大多数面包车出现问题、故障后并没有把故障发布、传播，所以很多人并不清楚有多少面包车已经损坏、故障，所以这就是一种信息上的不对称；说面包车不容易坏、耐用完全是一种惯性思维，因为对于大多数车友而言无法获得任何出现故障面包车的信息，所以认为不坏、耐用，而不知道坏了与不坏是两个概念；实际上面包车远没有家用车耐用，所以面包车比家用车耐用的说法是错误的。
