在柳州市白露街道萝子洲附近的柳江河边，一座新的铁路桥——湘桂线柳江双线特大桥正在建设中。该大桥为湘桂铁路柳州枢纽扩能改造工程重点控制工程，也是柳州市年市级层面统筹推进重大项目。

现场多人与一大批机械同时作业，掀起一轮“大干、快干、抓紧干、拼命干”的重大项目建设热潮。

多人同时作业

3月26日，记者从白露大道，穿过一条长约一两公里的小路，来到施工现场。施工中的大桥，就位于原衡柳线柳江双线特大桥上游。从设计图上看，新桥的样式与原来的桥一模一样，建成后，将成为继文惠桥、三门江大桥之后的柳州市第三对跨柳江河姊妹桥。

黄德继戴上安全帽，穿上救生衣，穿过河上一座临时搭建的栈桥，来到18号墩施工现场。现场5台钻机同时作业，机器轰鸣。“今天钻了多深了？”他用几乎喊的声音，一边询问施工人员当天的工作进展，一边嘱咐他们在确保安全的同时加快进度。

黄德继是施工单位中铁二十五局集团湘桂铁路柳州枢纽扩能改造工程项目部副经理。他介绍，新建的柳江双线特大桥全长米，跨越柳江、黔桂铁路、柳太公路。大桥在柳江河中间，设计有6个连续梁主墩。

为了确保施工进度，现场多人同时作业，并调派了众多机器设备，都是24小时作业。

现场施工不容易

在20号墩旁，河中停着几艘大船。一条船上，长臂勾机伸出10多米的大长臂，从河面伸入河床上进行开挖。待河床开挖好，将下沉一个长18.9米，直径12.5米的巨大长圆形钢围堰。钢围堰中间，设计有10根桩，组成桥墩的桩基。因此处河床下均为坚硬的石头，开挖难度极大，其他的几个墩已经下放好钢围堰，搭好平台，开钻桩基，此处仍然在开挖中。

在进行桩基作业的地方，施工也并不容易。桩基深入河床下，最深的达到62.5米，即相当于挖到了地下30多层楼高。柳州为典型的喀斯特地貌，溶岩溶洞特别多。遇到溶洞，必须用片石、混凝土等进行填补，其中一根桩，已经补了20多次，如今还在开挖中。具体还要补多少次，技术人员也不得而知。

此处柳江河段，为柳州市的一级水源保护地，施工中也采用了一系列特殊的绿色环保施工方式。钻孔灌注桩泥浆池中的泥浆循环利用，严禁排放进柳江河里，泥浆池中的沉渣利用捞渣筒捞出，利用封闭式抽污车辆运至指定的消纳场地。施工中，机械设备严禁将油污排放进柳江河里，若不慎造成泄漏，将立即采用吸油毯进行清吸。

柳州铁路地位提升

黄德继说，在汛期到来前，他们必须确保所有钢围堰下放好，并做好固定。一旦柳江水位超过了施工的水位，将无法开展后续工作。

该项目的一些建设者，十多年前，还曾建设原来衡柳线的柳江双线特大桥。这些经验丰富的建设者，这也为解决施工中遇到的难题，提供了宝贵经验。

柳州枢纽位于湘桂、黔桂、焦柳、衡柳、柳南客专五条铁路干线的交汇处，在西南乃至全国铁路网中具有十分重要的地位。整个项目，除了这座大桥，还要建设鹧鸪江站至青茅站（含）增二线，青茅站（不含）至柳州西站新增双线，共计20多公里，建设工期3年。

项目建成后，柳州铁路运输能力将大大提升，对于改善西南地区铁路网布局，优化客货列车运营条件具有重要作用和意义。