当中国电动汽车遭遇欧盟阻碍的时候，素有“日系车后花园”之称的东南亚汽车市场，已被中国汽车品牌撕开缺口。

“我真没想到，在泰国罗勇府，随处都能看到中国汽车品牌的影子，比较常见的有比亚迪、哈弗、哪吒、欧拉等等。”国产汽车能够如此快速深入东盟市场，令初到泰国不久的电动汽车从业者Mark感到十分惊讶。

但定居马来西亚多年的餐厅老板Alex对此已不十分意外，“我自己就是比亚迪的车主，有一辆Atto3和一辆海豚。国产汽车品牌在泰国和马来西亚都很常见，比亚迪、哪吒、欧拉、MG，这些品牌的车型在很多地方随时都能看到。”Alex说。

来看一组数据。以泰国汽车市场为例，泰国AutoLife网站公布的数据显示，今年前8个月，中国品牌纯电动汽车在泰国市场的市占率高达80%。其中，比亚迪ATTO3是销量最高的车型，上牌量为1.4万辆，市占率达32.93%；哪吒V的上牌量位列第二，达到辆，市占率为19.41%。紧随其后的分别为MG5、欧拉好猫/闪电猫以及MG4，销量分别为辆、辆和辆。而在今年8月，泰国上牌量排名前十的纯电车型中，中国品牌车型包揽了8款之多。

与之相对应的是，盘踞泰国汽车市场60多年的日系车，尽管凭借传统燃油车时代的积累，在泰国整体新车销量中仍占据了近80%的市场份额，但在新能源领域却并无太强的存在感。据AutoLife数据，今年3月，丰田旗下的主力纯电车型bZ4X在泰国仅售出2辆；日产旗下的纯电动车LEAF（聆风）单月也仅售出6辆。

驶向“南洋”的新路途

中日新能源车在东南亚表现的强烈反差，让中国汽车品牌有了撬动日系车“铜墙铁壁”的机会。仅在今年，比亚迪、长城汽车、长安汽车、哪吒汽车等一众自主品牌在东盟市场就有很多大动作。

例如，10月24日，哪吒汽车宣布在印尼展开全面销售，首发车型哪吒V在印尼的售价为3.79亿印尼卢比（约合人民币17万元）。

同日披露的消息显示，长城汽车在东盟地区的首个CKD（完全散件采购，CompletelyKnockedDown的缩写）项目启动，马来西亚大型制造业上市集团公司EPManufacturingBerhad(以下简称EPMB）将在本地组装长城汽车的电动汽车，以及旗下SUV、皮卡等多款车型。

销量和份额不断提升的背后，是中国汽车品牌投资和布局的不断提速。据泰国投资促进委员会秘书长纳立·特萨提拉沙（后文简称纳立）透露，今年上半年，泰国投资促进委员会累计收到份促投申请，总投资金额.2亿泰铢，新能源车和充电服务站是其中的主要领域。外国直接投资方面，中国企业表现抢眼，共申请了个项目，总投资达到亿铢。[1]

“长城汽车进入东盟市场的时间较早一些。年，我们在泰国正式发布GWM品牌，到现在为止已经成功进入了泰国、马来西亚、老挝、文莱、缅甸、柬埔寨、越南、新加坡、印尼等9个市场。这几个市场是目前长城东盟运营的核心，也是长城全球化战略的重要支点。”两年前，张震前往曼谷，开始负责长城汽车东盟区的业务。其间，他不仅见证了长城汽车东盟业务团队的搭建、市场的拓展、业务的全面铺开，也见证了越来越多的中国汽车品牌“扎堆”进入东盟。

“大家都能够看到东盟市场的潜力，我们其实很高兴看到越来越多的品牌能够进来，大家共同把市场做大，进行良性竞争。现在，很多国外消费者对中国品牌的认知已经不像以前那样了（指以前低价、品质不好），我们期待大家共同把国内的好产品和好技术带给全球更多的消费者，帮助中国企业‘走出去’。”在张震眼中，“这才是对的。”

根据盖世汽车研究院的预测，到年，东南亚汽车市场销量有望接近万辆，中国品牌市占率有望达到15%；年，东南亚汽车销量将接近万辆。

“中国车企在世界崛起是必然趋势，所以未来在东盟市场肯定也会是一个快速崛起的态势。相较其他区域市场，中国与东盟主要国家的贸易保持着良好的增长态势，同时，东南亚地区未来对新能源汽车的需求增长，也为中国汽车进一步拓展市场提供了良好的发展机遇。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《每日经济新闻》分析称。

建厂、开城、卖车……对于驶向南洋的新路途，中国车企显然已经准备好了。

东南亚11国中，除东帝汶外，文莱、柬埔寨、印度尼西亚、老挝、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国、越南10国组成了东南亚国家联盟（即东盟），而作为东盟发起国之一的泰国，已经成为眼下中国车企出海的重要落脚点。除比亚迪外，这里还吸引了上汽集团、长城汽车、长安汽车、哪吒汽车、广汽埃安等一众中国汽车品牌。

撬开日系车“铜墙铁壁”

今年“十一”刚过，陈野接到了外派泰国的通知，月底就要出发。“我其实刚入职没多久，看到公司有驻外岗位，就申请了。外派驻地是公司在泰国的第一个基地，需要有经验的人去‘开荒’，因为待遇不错，折合人民币月薪在4万元左右，所以申请的人不少。”有着近8年行业经验的陈野，是一名汽车工程师，供职于比亚迪。

就在今年3月，比亚迪泰国乘用车生产基地正式奠基，该生产基地位于泰国罗勇府，占地面积近莱（1莱约等于1平方米），计划于年投产。

泰国有着“亚洲底特律”之称，在东南亚市场占据着核心地位。全年汽车产量接近万辆，出口辐射东南亚以及欧洲、澳洲等其他右舵车（驾驶员位置在右边）国家。同时，泰国也是东南亚最大的汽车消费国之一，~年，泰国汽车市场每年的销量超过万辆，年这一数字也在89万辆。但在年以前，泰国汽车市场基本为日系品牌主导，丰田、日产、本田等一众日系品牌的市场份额甚至能达到85%。

日系品牌在泰国市场的话语权，源自60余年的深耕。早在20世纪60年代，丰田在泰国就已建立整车工厂，同期，本田、五十铃、日产等车企也先后进入泰国。随着持续投资兴建工厂、提升产能，日系品牌在当地市场逐步占据主导地位，并建立起相关配套产业。

过去十年间，丰田在泰国的投资额接近70亿美元；年，丰田在泰国的新车销量为28.27万辆，同比增长15.2%，市占率超过三成；自年ToyotaThailand成立以来，丰田在泰国的员工人数已超过27.5万人。

种种迹象都表明，中国汽车想要突破日系品牌长期以来在泰国建立起的“固若金汤”的防线，难度并不小。转折出现在年，凭借新能源汽车，中国车企正逐步动摇日系品牌泰国汽车市场的绝对统治地位。

根据Marklines数据，年1~8月，中国汽车品牌在泰国纯电车型中的份额达到80%。新能源汽车的快速渗透，使得中国汽车品牌在泰国整个车市中的占有率从年的不足5%，提升至8.6%。与之相对应的是，日系品牌的市占率则滑落至78%。

申万宏源研究团队认为，中国汽车品牌之所以能够在泰国等市场快速破局，一方面是由于中国汽车品牌在新能源领域长期积累的技术优势；另一方面，充分迎合当地市场做出本土化产品调整，也是取得成功的重要原因。例如，中国车企在泰国投放车型均为入门级车型，且为右舵车型，完全符合市场需求；推出针对性的泰语语音识别，并搭配符合泰国本地审美的新配色等，以定制化满足了泰国消费者的个性需求。

对于中国汽车品牌和日系品牌在东南亚市场的交锋，汽车出口资深从业人士、丝路好车（广东）国际贸易有限公司总经理杨剑有着较为激进的论断：“中日汽车之战已经开始，我们在中亚市场已经把美、日、韩系汽车打下去了。性价比和超预期体验感是中国汽车的必杀技，在东南亚市场必然也能实现突围，中国汽车走向全球是必然。”

取道新能源去赢

“我们从一开始就认为，如果用传统的产品去跟日系品牌打的话，没有赢的机会。因为日系品牌在这里做了60年，他们已经把泰国乃至东南亚变成了全球供应链上密不可分的一部分，这种捆绑是非常深层次的。”在张震看来，长城汽车初入泰国，就瞄准了“新能源汽车领导者”这一定位，从新能源车入手，是实现长足发展非常关键的一步。

《每日经济新闻》记者（简称每经记者）了解到，泰国新能源车的充电价格在4.2泰铢/度左右（约合人民币0.85元/度），且充电设施较为完善。对比北京地区，每经记者在品牌超充站APP上看到，部分时段的充电价格甚至高达2.09元/度。

“与国内市场消费者相比，泰国消费者更加

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