停摆两年，众泰汽车终于要复产了，老百姓终于能再次开上便宜车了。但不同于以往的是，这一次众泰要摆脱“皮尺部”的身份，开始认认真真搞原创。这样的决心让人动容，但也让人怀疑，一个从来没有扔掉“红模子”，一直在模仿、山寨别人的品牌真的能搞好原创吗？说到这里，我们就得回顾一下众泰汽车的发展历史了，看看它是如何走上山寨这条道路的。

众泰汽车和大多数自主品牌一样，都是半路出家。它甚至比别的汽车品牌还要差劲一点，它之前是没有汽车生产资质的，只是一个生产五金的工厂。众泰汽车起源于位于浙江金华永康的五金机械厂，厂长应建仁后来成为了铁牛集团的董事长，并参与建立了众泰汽车。

起初五金机械厂只是一个注册资本7万元的小厂，生产的也是一些家用五金小零件。年，五金博览会召开，让五金机械厂接收到了不少外国订单，从此五金机械厂开始不断壮大，注册资本在短短几年时间内增长到了1亿元，企业的生产重心也转移到了和拖拉机、摩托车零件有关的领域。

有了一年一度的五金招商博览会，五金厂的生意越做越大，越做越顺利。到年，恰好赶上国内汽车行业大爆发，不少地方车企如雨后春笋般冒了出来。制造汽车的企业增多，对汽车零部件的需求量也随之变大，也给这些零件制造企业带来了机遇。

出身五金制造的铁牛集团也看中了造车带来的红利，想要跻身汽车行业。可是它虽然空有一身制造车身钣金件的实力，却没有生产变速箱、发动机等核心部件的能力。这让铁牛集团陷入了困境，一直喊着要造车，没想到竟被小小的发动机给难住了。

要不说生意人想法就是多，这个问题也没有困扰铁牛集团太长时间，他们就想到了整合资源这个方法。从年开始，铁牛汽车就开始与其他企业寻求合作。它合作的第一家企业是金马股份有限公司，电机、电动车是金马汽车的主营业务，与铁牛汽车的需求正好吻合。

一个有钱，一个有技术，两家企业一拍即合达成了合作。与此同时，由铁牛集团投资的众泰汽车集团也已落地。通过对金马公司的技术整合，拥有了发动机、变速箱的生产资质和技术。可是造车并不是简单地把几个零件组合在一起就可以了，它需要一定的自主研发能力，而众泰却什么都没有，如何造车的问题又让众泰汽车陷入了困境。

“拿来主义”是自主品牌早期发展的基本方式，众泰汽车有零件制造经验，只是缺乏组装经验，那找一个有经验的人来帮自己不就好了？秉持着这种思想，众泰开始寻找新的合作伙伴。一次偶然的机会，众泰汽车的主要负责人吴建中听闻有一家台企因为资金问题要出售一条丰田车型的生产线，这正是众泰汽车需要的，吴建中就赶紧带着团队飞到了当地，打算争取这条生产线。

彼时吉利等自主品牌也采用了同样的发展策略，它比众泰汽车更早得知这个消息，也打算收购这条生产线，只是因为考虑太多，谈判周期太长给了众泰汽车机会，让众泰汽车最终顺利拿下了这条生产线。为了加快生产进程，吴建中直接将整条生产线搬回了永康，包括生产线的工人。

万事俱备，众泰的首批汽车也如期下线。可此时又出现了一个问题，众泰没有“准生证”，从本质上说这些车都是“黑户”，无法在市场上销售。花费了大量资金和时间生产出来的汽车，总不能就这样扔了吧，众泰的领导们又开始想办法解决车辆“准生证”的问题。

为了解决这个问题，众泰曾多次找一汽、昌河等国有企业谈合作，想要“借壳生蛋”，最后都不了了之。后来吴建中把目光转向了民营企业，费了九牛二虎之力终于找到了一家有资质的合作企业——成都新大地汽车公司。

但是借用别人的资质就只能挂别人的车标，所以从众泰第一批车型到后来的，都挂着新大地的车标。而且因为这条生产线是丰田的一支，所以车辆的外观还有丰田汽车的影子。在此期间，众泰也没闲着，于年收购了曾经因生产奥拓名声大噪的江南汽车。前段时间，复产江南U2就是这家车企的。

众泰汽车算是赶上了国内汽车的爆发期，所以上市后销量非常可观。这也让众泰在造车方面更有信心，后来不断与其他品牌合作、收购，并不断丰富旗下的车型，到年，产品线就已经覆盖了A级、B级和SUV市场。

如果说前期众泰都是靠模仿别人而活，那年就是众泰的一个转折，前比亚迪销售经理夏治冰加盟为众泰带来了新气象，众泰的第一款自主车型Z正式亮相，也终于挂上了自己的车标。凭借低廉的价格和优秀的外形，众泰在年迎来了13.4万台的好成绩。

不过借鉴仍旧是众泰的主流，此后它还推出了拥有大众途锐外观和奥迪Q5同款车身的众泰T，并借此获得不错的销量。年，酷似保时捷卡宴的SR9上市，又为众泰创下了年销30万的佳绩。

然而模仿永远只是模仿，没有真材实料最终都会被市场淘汰。年车市寒冬，众泰遭受前所未有的打击，销量一蹶不振，年陷入了破产边缘，宣布要重组。从众泰这一路以来的发展来看，模仿、借鉴确实让众泰快速起步，但没有核心技术根本走不长远。现在众泰复产，不知道能不能再创造往日的辉煌呢。